콜백메시지 가까이서 보면 색 차이나 미세한 흔적이 남을 수 있습니다.(2) 시간이 거의 들지 않습니다.예전에는 작은 눌림이나 문콕 정도만 펴주는 이미지가 강했지만,싸고 빠르게, 지금 당장 보기 좋게 만드는 데 강점이 있습니다.이동식 수리는 자연 건조가 대부분이라“오래 탈 차라 제대로 하고 싶다”면 공업소가 정답입니다.길가에서 잠깐 작업하고 보통1시간 이내로 바로 해결되는 점은 분명한 장점입니다.이동식 수리는 그보다 훨씬 낮은5~10만원대 비용로 끝나는 경우가 많습니다.1. 요즘 ‘차 펴드립니다’는 어디까지 해줄까?이런 곳을 이용하는 이유는 생각보다 단순합니다.공업소에서 판금도색 얘기 나오면6. 결국 선택 기준은 이것이다운전하다 보면 가끔 이런 장면을 보게 됩니다.주차하다가 생긴 긁힘이나 흠집 역시처음부터 공업소를 고려하는 게 좋습니다.신차나 리스 차량처럼 완성도가 중요한 경우문콕 하나라도 생긴 날엔 괜히 시선이 한 번 더 갑니다.이동식 수리는 꽤 현실적인 선택입니다.이 정도 생각이라면 만족도가 높은 편입니다.이동식 수리는 꽤 합리적인 선택이 됩니다.내 차 상태와 내가 원하는 기준이 어디까지인지가 더 중요합니다.솔직히 이런 생각, 한 번쯤은 다 해봤을 겁니다.(3) 완벽한 복원까지는 바라지 않는 경우가 많습니다.어느 쪽이 더 낫다기보다는“완벽하진 않아도 지금보다 보기만 좋아지면 된다”주행 중 날아온 돌에 맞아 앞유리가 깨졌을 때 생기는 이른바 ‘돌빵’의 경우,유색 컬러나 펄이 들어간 경우처럼 색 맞추기 까다로운 차량“이 정도 흠집이면 그냥 여기서 펴도 되는 거 아니야?”부분 도색 작업까지 바로 진행하기도 합니다.그리고 눈에 띄는 “차 펴드립니다”라는 문구.실제로는이동식 미니 공업소에 가까운 작업이라고 봐도 무방합니다.먼지나 바람, 습도 영향을 피하기 어렵다 보니5. 반대로 이런 차라면 공업소가 맞다분명히 감안해야 할 부분도 있습니다.시간이 지나면 미세한 균열이 생길 가능성도 있습니다.이 기준만 기억해 두면4. 이런 경우라면 이동식 수리도 충분하다“공업소 가면 괜히 돈만 많이 나오는 거 아니야?”이런 상황에서 이동식 수리를 선택하면편리하고 저렴한 만큼반대로 아래와 같은 경우라면오히려 공업소 수리 비용이 더 나오는 경우도 있습니다.겉으로 보면 단순한 야외 작업처럼 보이지만,(3) 나중에 정식 수리 시 비용이 늘어날 수 있음손상 부위가 작고눈에 크게 띄지 않을 때연식이 있어서 큰 비용을 들이고 싶지 않을 때조용한 도로 한쪽에 세워진 1톤 트럭 하나,이동식 수리는나중에 더 손이 가는 일이 생길 수 있으니 처음부터 공업소에 맡기는게 낫습니다.3. 다만, 이건 알고 맡기는 게 좋다공업소는 열처리로 단단하게 굳히지만2. 그래도 사람들이 찾는 이유는 분명하다완성도와 내구성, 색상까지 제대로 맞추는 데 목적이 있고요.“그냥 티만 안 나면 된다”면 이동식도 충분히 괜찮고,요즘은 작업 범위가 생각보다 훨씬 넓어졌습니다. 전기이륜차 배터리 교환형 충전시설.(쿠루 제공. 재판매 및 DB 금지) ⓒ News1 박준배 기자 (서울=뉴스1) 황덕현 기후환경전문기자 = 전기이륜차 보조금이 성능 중심으로 바뀐다. 1회 충전 주행거리가 길고 충전 속도가 빠른 차량에 더 많은 보조금을 주는 방식으로, 그동안 보급을 가로막아 온 주행거리와 충전 불편 문제를 직접 겨냥했다.기후에너지환경부는 4일 2026년 전기이륜차 보급사업 보조금 업무처리지침 개편안을 공개하고, 5일부터 10일간 의견 수렴 절차에 들어간다고 밝혔다. 2012년부터 추진해 온 전기이륜차 보급사업의 방향을 성능과 기술 경쟁력 강화 쪽으로 재정비하는 것이 핵심이다.국내 전기이륜차 보급은 정체 상태다. 2025년 1월부터 11월까지 전국에 신고된 이륜차 약 9만 7989대 가운데 전기이륜차는 약 8326대로, 전체의 약 8.5%에 그쳤다. 연간 신고 대수도 2021년 1만 6858대에서 2023년 8189대까지 줄었다가 2024년 1만 413대로 소폭 늘었지만, 2025년 다시 감소했다. 내연이륜차 대비 짧은 1회 충전 주행거리와 충전 불편이 주요 원인으로 지적돼 왔다.개편안은 1회 충전 주행거리 기준을 새로 도입했다. 주행거리에 비례해 보조금을 차등 지급해 성능 개선을 유도한다. 소형 전기이륜차를 기준으로 1회 충전 주행거리가 90㎞ 이상이면 1㎞당 1만원을 추가로 지급하고, 90㎞ 미만이면 1㎞당 3만 5000원을 깎는다. 주행거리가 긴 차량일수록 보조금이 크게 늘고, 짧은 차량은 불리해지는 구조다.충전 성능에 대한 지원도 확대된다. 충전 속도가 3㎾ 이상인 차량에 주던 혁신기술보조금은 기존 5만 원에서 25만 원으로 상향됐다. 현재 전기이륜차의 충전 속도는 1kW 안팎으로, 이를 3kW로 높일 경우 3kWh 배터리 기준 충전 시간이 약 3시간에서 1시간으로 줄어든다. 차량제어장치 VCU를 탑재한 차량도 우대해 주행거리와 토크를 최적화하고 안전성을 높이도록 했다.배터리교환형 전기이륜차에 대해서는 접근을 달리했다. 규격화된 배터리를 쓰는 특성상 주행거리 개선에 한계가 있다는 점을 고려해, 주행거리 확대보다는 표준배터리 사용을 유도한다. 2026년에는 비표준 배터리를 사용할 경우 보조금에서 20만 원을 차감하 콜백메시지